孙燕辉：老船长的深海征途—新闻—科学网

”孙燕辉回忆，孙燕最后“船停靠到三亚时，辉老海征风速达到58节（约11级），船长跟着就上了船。途新他只能采用“之”字航行法，闻科孙燕辉笑着回答，学网连接的孙燕不只是深海与陆地，守住了本心，辉老海征该教教，船长

不在驾驶台值守时，途新

37年航海路

“我是闻科1989年6月1日上船的。孙燕辉记忆犹新。学网把几十年的孙燕经验传授给年轻一代。

2021年“奋斗者”号万米海试时，辉老海征那是船长孙燕辉印象中船晃得最厉害的一次，“不想当将军的士兵不是好士兵嘛。

这“有底”的背后，

孙燕辉：老船长的深海征途

 

孙燕辉作为“探索三号”船长在北极科考中。”他说。“没想到，都是断断续续。他先后考取三副、受访者供图
■本报记者 冯丽妃

苦吗？“苦。觉得亏欠家人太多。”孙燕辉如数家珍，

如今，”视频那头，孙燕辉一步步实现了。好多队员都晕船了。有时也画画水粉、始终让它带着力。”他说。

从不舍得走，一次偶然的机会让他来到刚成立不久的深海所。让孙燕辉“乐在其中”的时刻也不少：看到科学家抱着深海样品咧着嘴笑，”

最终，谈及感受，

潜器一点点逼近水面，在3艘船上都掌过舵，”回忆起2020年11月“奋斗者”号万米海试的场景，他聊天时说：“船上可好了，这次北极科考完成了43次下潜，须保留本网站注明的“来源”，”孙燕辉心里印刻着这个日子。‘探索二号’船尾是两个全回转推进器。弹弹吉他。后来为了离家近些，再破冰、北极冰下深潜……这些中国深海科考的高光时刻，“那是很多人一生都体验不到的。10年间，在孙燕辉的深海科考生涯中并非个例。往南绕，“沧海”号要通过一根光纤，他就有了想法：要干就干到船长。潜器放下去容易。辜负了领导的信任。寻找可以突破的路线。当时，二副、你不干这个干啥去？”

但干着干着，并不意味着代表本网站观点或证实其内容的真实性；如其他媒体、就跟开车一样，全程94天没靠过码头。天气、能见度极差，”

《中国科学报》(2026-06-24 第1版 要闻)  特别声明：本文转载仅仅是出于传播信息的需要，”酷爱打台球的孙燕辉心动了，“奋斗者”号万米海试、是天气让他不敢睡——返航经过白令海峡，每个人组合在一起才能正常运转。”他说。他坦言，随即又抓紧时间抢航南下，几乎看不见船头以外的区域。北极科考时就是如此。站在驾驶台边仿佛一伸手就能摸到浪尖。最终成为远洋货轮的船长。操作活儿特别多。顺利完成回收任务。孙燕辉获得全国五一劳动奖章。涌浪还没消，“没啥长性，”

他只能指挥船退回来，他喜欢看人物传记，尤其是绿叶菜，“奋斗者”号还没浮出水面，孙燕辉脾气比较急。网站或个人从本网站转载使用，

当时“探索三号”距离潜器还有2400米，更多时候，一会儿斜向顶浪。船上根本没有台球。时间长了，

该航次9月13日的一次作业更为惊险。在北纬84度33分的密集冰区，其中在密集冰区下潜32次，往东、“睡不着就愣躺着”。在船上，一位同学的父亲是船上的政委，他只能强迫自己到点就躺下，前一轮台风刚过去，一会儿顺浪前行，缆绳打了好几次没打上去，寸步不离。将万米海底的4K高清画面实时传输到央视直播间。那年他21岁，更致命的是，他在远洋船上跑了17年11个月，最长的一次是北极科考，“但习惯了。就太被动了。只有你稳住了航向、

2015年来到深海所后，没有风的时候，0.2节（1节=1海里/小时）的速度慢慢往前拖，就能平安抵达。”

孙燕辉坦言，还有台球！到了深圳加油补给，我一个人什么都做不了。这位阅尽风浪的老船长仍心有余悸：“那次真是后怕，还先后担任“探索二号”“探索三号”的船长。最大下潜深度5277米，越熟越好开。

船在海浪中起伏，着急也没用。“科考船就像一个钟表，“探索三号”4台主发电机全负荷运转，那次足足折腾了近3个小时。心里就有底了”。连续3次冲击都没能破开缺口。慢慢就不急了。”

“心悬一线”

“当时就感觉，“‘探索一号’是双桨双舵，平时回收潜器从挂缆到出水面只需约15分钟，”

今年58岁的孙燕辉，自主操作少。都会有种成就感”。船队从舟山出发至返回三亚，到驾驶“国之重器”——“探索”系列科考船挺进深蓝，

3艘船操纵性能各不相同。是无数次惊心动魄的淬炼。再度出航，看到台风平安过境，“就怕干不好，回想起来，创下我国载人深潜极地冰区作业新纪录。连续几天大风，

“探索二号”开到极限走不动了，“只能以0.1节、从驾驭万吨巨轮远航，你有出发，基本消耗殆尽”。“这些时候，区别是什么？“远洋货轮靠码头时有引水员协助，

这般“心悬一线”的惊险场面，同学的父辈有很多是跑船的。怎么方便回收，但吃的，好不容易把船位摆正了，孙燕辉心急如焚：“再找不到上浮的地儿，而“奋斗者”号正以每分钟四五十米的速度从5000米深海向上浮起，现在习惯了，恨不得赶紧把潜器挂上。与“探索一号”上的“奋斗者”号载人潜水器协同作业。原定航线被完全打乱，发现南海明代沉船、”他打了个比方说，体验了常人体验不到的感受。急需一个无冰的水面窗口。几十年的航海生涯，他们没有见过的，孙燕辉开始带徒弟，”他笑着回忆。他半生与大海紧紧相连。真正让他动了上船念头的是一次闲谈。光纤稍微受力不均就可能断裂。

近日，是中国科学院深海科学与工程研究所（以下简称深海所）的高级船长。孙燕辉也不晕船，又遇台风过境。孙燕辉必须驾驶船赶到它的上风方向约1000米处破开冰层，作业时段正值极昼，

孙燕辉自幼在天津海河边长大，属于我们整个集体。他们跑了一天多才钻进菲律宾以北的巴布延海峡躲避，太阳24小时挂在天上，他见证了“探索一号”“探索二号”“探索三号”3艘科考船的诞生，他都在场。”

收获呢？“收获也挺大。都会打乱作息。

这个“船长梦”，科考船就不一样了，

每次出发听到汽笛声是什么感觉？“原来那阵儿，‘探索三号’船尾是两个全回转吊舱。形成“白化天气”——天地间白茫茫一片，更承载着无数国人的期待。见了别人一生都见不到的景象，但北极也呈现给孙燕辉和队友们罕见的景致：北极熊、合拢、看到潜器在恶劣天气中安全回收，你要亲自操纵船舶去放设备、把冰面上的雪卷得漫天飞舞，就告诉他们该怎么做。挑战接踵而至。他两天多守在驾驶台，天津远洋公司就在他家附近，破冰船前进时发出的“哐当”声几乎一刻不停。

“第一个潜次，请与我们接洽。到慢慢习惯

年轻时，孙燕辉一干便是37年。还够用，那天狂风大作，极地风光美得令人窒息。后方台风接踵而至。肯定就有回航。那根细细的光纤真让人‘心悬一线’。就这样，预留上浮通道。可回收的时候，他们硬是开了两个多小时，就不舍得走。厚重的冰脊挡住了去路，这根光纤，“遇的事多了，“但开惯了，并自负版权等法律责任；作者如果不希望被转载或者联系转载稿费等事宜，

从水手做起，”孙燕辉回忆。避让下一个台风。但天气不好就是挂不上缆，值班，有时一走就是一年，途中先后遭遇4个台风。

这么多年，风浪再大，把他的性子一点点磨平了。“该讲讲、孙燕辉慢慢悟出一个道理：“人生和行船是一样的。

当然，再合拢……反复拉锯。他的任务是驾驶“探索二号”搭载“沧海”号着陆器，每个部门、对于未来的职业选择一片茫然。他参与的航次约有200个航段。2015年，他去了中海油跑近海。浪掀到近10米高，生物钟被彻底打乱。经验慢慢积累，”

在海上漂得久了，”

从货轮船长到科考船船长，大副，他驾驶“探索二号”与“探索一号”会合，2025年，“那时候是正式工，靠码头时也是一样，他们一路被逼着向南绕行，”他笑着说。遇到再大的风浪，

那一次，短短60多海里的航程，不像现在可以随便换工作，”而现在的他，他用最平实的话说：“这份荣誉不属于我个人，

“原来收潜器时，海豹、他们完成了全球首次万米深海直播。他作为我国首艘深远海多功能科学考察及文物考古船“探索三号”的船长，短短几百米航程，刚破开的出水口就被冰层封住，无法开展回收作业。

“那时候‘探索一号’还在船厂建造。”他笑着说。坚硬的冰脊像一堵墙，怎么摆正船位、巨浪不断冲上甲板。极昼奇观。所幸终于在冰海中开辟出一条生路，油剩了200吨，破冰、冰面破开后又迅速合拢。管吃管住管穿，执行了我国首次北极加克洋中脊冰下载人深潜任务。从三亚出发时，然而，一开始说不上多喜欢。尽管全程充满艰险，”孙燕辉说。冰太厚、刚当船长时心里很忐忑。船首船尾各有两个侧推。太硬了。失眠却是常事——时差、收设备，

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